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關鍵字： 油底殼；成形；多工位；聯合安裝 摘　要： 油底殼由于法蘭根R角太小導致成形困難，法蘭面平面度要求十分高。本文詳細介紹這些工藝難點的解決辦法、模具工作原理以及設計應該注意的問題。

1  零件結構特點

該油底殼使用于日系高檔轎車發動機，一直依賴進口，廠家希望該件國產化，產品質量按日本標準檢驗。

圖1油底殼產品簡圖，料厚為1.2mm,法蘭根部R1.8，拉延深度43，過小的R導致成形十分困難；法蘭面平面度公差為0.25；法蘭面上有17個圓孔，位置度公差為±0.1；側面有1個側孔需要側沖；零件料厚變薄不得超過20%。

2  工藝分析

確定工藝流程為：拉延—法蘭整形—修邊—翻邊—沖孔側沖孔—校平整型。由于工件比較小，而產量相當大，為提高設備利用率和生產沖壓件效率，決定設計為多工位聯合安裝模。

在拉延工序，法蘭根部R1.8是無法成形的，R放大為R4；僅僅放大R，靠整形整R的話，會產生變薄和劃痕，故將拉延面降低1來彌補整形工序少料問題，如圖2所示。整形工序將法蘭面整為產品形狀；修邊工序修邊線需要試驗確定具體的修邊位置；翻邊工序將法蘭處周圈小邊翻出；沖孔側沖孔工序正沖法蘭面上有17個圓孔，側沖1個側孔；由于翻邊工序影響法蘭面平面度，校平整型工序校平法蘭面。

3  模具設計

將拉延、整形工序模具結構和工作原理作簡要介紹，其它工序比較簡單，在此不再介紹。

拉延模結構，如圖3所示，壓邊圈2與下底板8導向靠導柱18和導套19導向；壓邊圈2靠限位螺栓9限位；凹模1與壓邊圈2導向靠導板17導向；經過計算，壓邊力大約為60噸，采用串聯氮氣彈簧組24提供壓力源（可保證各點壓力相同）；為保證使用壽命和制件精度采用壓邊圈2和凹模1上鑲鋼結構。成形開始，壓邊圈2被氮氣彈簧24頂起，壓邊面高度超過凸模，平板料放于壓邊圈2上靠定位塊13定位，壓邊圈鑲塊5首先與凹模鑲塊4接觸，凹模1向下移動壓料充分后，凸模3開始接觸板料，凹模1繼續向下移動至最低點，壓邊圈2與下底板8鐓死，成形完成。

1凹模2壓邊圈3凸模4凹模鑲塊5壓邊圈鑲塊6存放塊7限位塊

8下底板 9限位螺栓10墊塊11排氣管12頂銷合件13定位塊14墊塊15鑄入起重棒16定位鍵17導板18導柱19導套20頂銷合件21壓印器22導柱座23吊鉤24氮氣彈簧組

整形模結構，如圖4所示，壓邊圈3與下底板7導向靠導柱18和導套16導向；壓邊圈3靠安全螺釘合件15限位；上模座1與壓邊圈3導向靠導板12導向；為了使初始壓力具備相當大的力量以確保法蘭面形狀成形，采用氮氣彈簧10提供成形力；為保證使用壽命和制件精度采用壓邊圈3和上模座1上鑲鋼結構。整形開始，壓邊圈3被氮氣彈簧10頂起，壓邊面高度超過凸模，拉延件放于壓邊圈3上靠形狀定位，壓邊圈鑲塊組件4首先與凹模鑲塊5接觸，凹模1向下移動法蘭面成形充分后，凸模3開始接拉延件，上模座1繼續向下移動至最低點，壓邊圈3與下底板7鐓死，整形完成。

1 凹模2 凸模3 壓邊圈4 壓邊圈鑲塊組件5凹模組件6 限位塊

7下底板8墊塊9定位鍵10氮氣彈簧11鑄入起重棒12導板13 排氣管

14頂銷合件15安全螺釘合件16導套17導柱座18導柱19 吊鉤

多工序聯合安裝可以提高設備利用率和生產沖壓件效率，如圖5，六工序模具共同安裝在上下底板上組成聯合安裝模，前期手工送料，后期采用機械手送料。聯合安裝應該注意：（1）如圖5所示，模具是按照生產工序的順序擺放，上工序取出的件直接作為下工序的料件，為使用方便，所有工序送料高度要求一致；（2）聯合安裝模具要注意受力平衡，拉延、整形工序氮氣缸提供了較大壓力，使聯合安裝模受力不平衡，這樣將對壓機產生不平衡的沖擊，為解決這個問題，在右側上下底板之間增加兩個氮氣缸平衡受力；（3）設計時需考慮送料方式：開始為手工送料，批量生產以后需要機械手送料，送料高度相差不超過5cm。

1拉延模2整形模3修邊模4翻邊模5沖孔側沖孔模6 校平整型模

4  結束語

如圖6所示的模具與國外同類模具比，成本降低40﹪左右，模具質量完全達到用戶要求，生產得到完美沖壓件，如圖7所示。替代了進口，為用戶節約了成本；同時我公司打開了同類市場，擴大了市場占有率，產生了很好的經濟效益。