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關鍵字： 頂蓋；模具設計；滑配；成本；周期；質量 摘　要： 本文簡述了輕卡車型頂蓋整形、側整形模設計要點，通過創新、優化設計，采用剛性和彈性驅動相結合的原則，完成多種復合斜楔的緊密滑配運動，成功實現了本工序內容，減少了模具整體外形尺寸，大大節約了原材料成本，縮短了模具制造周期，保證了產品質量。

近幾年來，隨著國內汽車產業的興起，開發出具有自主品牌的汽車，各個廠家競爭日趨激烈，產品質量要求越來越高，車型更新換代越來越頻繁，因此，力爭提高汽車模具設計的效率及加工精度，縮短模具的開發制造周期，對于新車型早日推向市場，具有舉足輕重的作用。模具設計工作的創新性、復雜性、成本高等特點決定了它在車身開發過程中的關鍵地位，尤其隨著沖壓廠采用機械手流水線自動取、送件生產方式的變革，改變了以往靠手工操作完成的工作，必然要求模具在使用過程中趨向自動化、安全化、效率高，模具設計過程中要盡可能在保證產品質量的情況下，借助彈簧、氣缸、氮氣彈簧等標準件，實現模具的復合運動，完成該工序內容。本文以公司2030輕卡項目中的頂蓋整形、側整形模具設計為例，介紹其通過創新、優化設計，成功實現了該工序整形內容，減少了模具整體外形尺寸，保證了產品質量，節約了材料成本。

產品工藝性分析

頂蓋一般具有形體輪廓較大，要求具有一定的剛性與強度，以便承受一定載荷的抗壓性、抗沖擊性和抗振性，后序模具設計比較復雜，成本較高，材料一般BSC2，料厚為0.8mm，見下圖1所示。

2  模具設計

2.1工序內容

該工序內容主要包括對周邊發蘭面進行整形，其中前側由于要與正整形進行過渡，一般子母斜楔無法實現，只能通過復合斜楔機構完成側整形內容，在拉延工序符合沖壓方向，不存在負角，已經人為地進行數模調整，并給出0.5mm的回彈量，靠后序模具整形到產品位置，見下圖2所示。

2.2 下模設計

由于模具整體外形尺寸比較大，為2260mm×2410mm×1000mm，上下對稱，所以為了減少文件的數據量，只設計一半，下模主要包括模座、下模鑲塊、斜楔1、斜楔2、斜楔座等工作部件，同時利用氣缸進行制件頂出，利用上模剛性驅動復合斜楔運動，下模鑲塊與斜楔之間采用導板導向，為避免由于二者接觸邊界存在偏差，壓傷產品型面，要求零件間隙滑配，靠數控程序加工保證，并進行緊固，并對斜楔3進行有效限位，見下圖3所示。

2.2 上模設計

上模采用正向整形鑲塊采用鑄造空冷鋼，吊楔和壓件器均采用彈性驅動，其中吊楔增加強制返回拉板、安全卸料螺釘合件以及防撓塊，壓件器限位采用側銷合件，尖邊界為確保結構強度，局部鑲45號鋼拼塊，同時為確保在側整形區域制件壓緊，避免在整形時制件竄動，又增加四個氮氣彈簧，見下圖4所示。

2.3剖面圖

2.3.1 頂蓋整形側整形二維曲線剖視圖，見下圖5所示。

2.3.2 復合斜楔行程關系圖，見下圖6所示。

3實際模具調試照片

通過對模具進行加工制造跟蹤，對整套模具調試過程進行了記錄，積累相關經驗數據，具體見下圖7、圖8所示。

4  結束語

本套模具通過在結構上改變以往的設計方式，創新性地采用剛性驅動多種復合斜楔運動，縮小了模具外形尺寸，節約了原材料成本。通過對制造、裝配以及調試進行跟蹤，該種結構設計合理，目前已經在公司C2項目中后車門外板等產品模具設計中普遍采用，同時也給同行業提供了良好借鑒作用。

參考文獻

[1] 姜奎華.沖壓工藝與模具設計[M]. 北京：機械工業出版社，2002.

[2] 翁其金.冷沖壓技術. 北京：機械工業出版社，2001.

3D Design of Reset and Sidespin Reset Die About The Panel Roof of Truck

By  Zhang Ming-yang&Li shu-xin&Lin Ming 

Abstract：The text describe that the design point of reset and sidespin die about the panel roof of truck ,it is able to complete many complex CAM units movement through innovating、optimizing design,adopting connect rigidity with elasticity,.To c working procedure ontents come true, reducing die contour dimension、saving raw and processed materials cost, shortening make period, ensuring product quality.